​Си пробивает путь в Европу через тающий Арктический океан - Politico

Китайская компания отправила контейнеровоз в тестовый рейс в Европу по Северному морскому пути.

Пекин начал испытание маршрута в Европу по Арктике, используя таяние льдов как возможность для открытия нового пути.

Об этом пишет Politico.

Грузовое судно Istanbul Bridge отправилось 20 сентября из крупнейшего порта Китая Нинбо-Чжоушань, и сейчас оно направляется в британский Филикстоу. Переход займет около 18 дней, а сопровождать судно будут ледоколы. В отличие от разовых рейсов прошлых лет, на этот раз речь идет о проверке постоянного маршрута, связывающего сразу несколько азиатских и европейских портов.

Эксперт по Арктике Мальте Хумперт пояснил: "Арктика открывается. Двадцать лет назад она была полностью заморожена. Теперь, когда льды уходят, возникает интерес". Он отметил, что регион становится первым на планете, где изменения климата прямо меняют геополитическую карту: Россия наращивает там добычу нефти и газа, а Китай тестирует транзит через Северный морской путь.

Сегодня глобальная торговля по-прежнему идет через Суэцкий канал, Средиземное море и Сингапур. Однако Арктический маршрут короче примерно на 40 процентов и может со временем стать альтернативой. Хумперт признает: "Суэцкий и Панамский каналы останутся. Но Арктика будет дополнять их".

Специалист по перевозкам Петер Санд напомнил, что идея не нова: "Об этом говорили десятилетиями. Китайцы пробовали и раньше. Но сейчас они пытаются наладить полноценную линию - несколько портов в Китае, затем Арктика, а потом Великобритания, Роттердам, Гамбург и Гданьск. Это уже похоже на нормальный маршрут".

Пока что масштабы невелики: эксперты оценивают долю таких перевозок в 1 процент от азиатско-европейского трафика. Этот путь имеет смысл лишь тогда, когда важно сэкономить время и избежать перегрузки традиционных портов. Хумперт подчеркнул, что выгода может быть и в другом: "Китайцы учатся, набираются опыта и готовят экипажи. Деньги тут не главное".

Есть и практическая цель - доставить товары к Европе раньше конкурентов. Обычно китайские грузы к Рождеству выходят в сентябре и приходят в Роттердам в ноябре, создавая очереди. Арктический маршрут позволяет прибыть на три-четыре недели раньше, когда порты еще свободны.

Экологическая сторона этого события вызывает серьезные опасения. Арктика нагревается в несколько раз быстрее остального мира, и любое загрязнение здесь наносит колоссальный урон.

Дополнительную тревогу вызывает сам контейнеровоз Istanbul Bridge. Судно под либерийским флагом, возрастом 25 лет, не имеет ледового класса. Эксперты опасаются, что оно может использовать тяжелое топливо, несмотря на формальный запрет, действующий с 2024 года. Такие разливы почти невозможно убрать, они остаются в экосистеме на десятилетия. К этому добавляются шум, риск появления инвазивных видов и вред для морской фауны.

Международные экологические организации уже готовятся добиваться ужесточения правил. Следующая возможность обсуждать ограничения появится в феврале 2026 года на заседании подкомитета Международной морской организации по предотвращению загрязнений.

Эксперимент Китая показывает, что климатические изменения открывают новые горизонты для торговли, но одновременно несут с собой колоссальные риски для Арктики и всей планеты.

Ранее Dialog.UA сообщал, что китайский автогигант уходит из России: в Chery рассказали, почему бегут с "токсичного рынка".

Мы также писали, что Зеленский критикует Китай за его позицию по Украине.