​Імпорт бензину з Індії не врятує Росію: це майже неможливо технічно

Російська інфраструктура не готова до прийому бензину з Індії: російські порти чи трубопровідна система просто не впораються з цим.

Російські експерти заявляють, що ідея швидко врятувати паливний ринок РФ імпортом бензину з Індії та Китаю приречена на крах: упирається в логістику, інфраструктуру і важко підлягає реалізації на практиці. РосЗМІ наводять оцінку партнера консалтингової компанії Neo Альбіни Корягіної:

Ідея врятувати російський паливний ринок імпортом бензину з Індії розбивається від суворої логістики та економіки.

Для екстреної стабілізації біржі потрібно ввозити близько 200–300 тисяч тонн бензину щомісяця. Головний бар'єр на цьому шляху – величезні терміни доставки. При цьому треба розуміти, що між політичним рішенням та появою бензину на АЗС пройде від 30 до 60 днів, тому що необхідно знайти на спотовому ринку вільну не законтрактовану партію.

Другий бар'єр – інфраструктурний глухий кут.

"Шлях з портів Індії до російського порту займає 20-25 днів чистого ходу. Термінал у російському порту повинен мати вільні резервуари під бензин, а не під сиру нафту або дизель, під які вони в основному і розраховані. Далі слід врахувати, що імпортний бензин, швидше за все, не відповідатиме російському держстандарту за октановим числом, вмістом сірки або кисню.

Його доведеться змішувати на нафтобазі із російськими високооктановими компонентами (алкілатами, риформатами), щоб довести до товарного АІ-92/95. Це також час і додаткові потужності.

Доставка до АЗС залізничними цистернами ще 5-7 днів.

Відповідна інфраструктура є, але для експорту. Вся трубопровідна та портова інфраструктура "заточена" під вивіз. Реверс (закачування з моря вглиб країни) технічно можливий на окремих ділянках, але вкрай обмежений за обсягом і ніколи не практикувався. Причали та резервуарні парки оптимізовані під дизель, мазут та сиру нафту. Зберігання високооктанового бензину потребує окремих ємностей (щоб не змішувати з іншими продуктами), яких мало. Потрібно або будувати тимчасове трубопровідне відведення, або заливати бензин в танк-контейнери прямо в порту, що вкрай повільно і дорого.

Вузьке місце і залізниця. Парк цистерн для перевезення світлих нафтопродуктів обмежений та зайнятий вивозом із працюючих заводів. Імпортний обсяг створить додаткове навантаження на залізничну мережу", - пише вона.

Зрештою, індійський бензин виявиться економічно недоступним для звичайного водія. Російське паливо на АЗС субсидується державою, тоді як імпорт піде по світовим цінам. З урахуванням закупівлі, податків, складної доставки та витрат на змішування, ціна АІ-95 на заправках злетить до 80-85 рублів за літр. 

У результаті такий бензин стане елітарним продуктом, який не вирішить проблему масового ринку.

Раніше Dialog.UA повідомляв, що РФ почала закуповувати бензин у Індії, перетворившись із країни-бензоколонки на імпортера.

Також повідомлялося, що палений бензин із АЗС почав "вбивати" авто росіян: водії показали, що з машинами.