Провал амбіцій диктатора Путіна: вантажоперевезення ЗПГ і нафтопродуктів через Арктику впали

РФ другий рік поспіль не змогла виконати план із перевезень через Північний морський шлях – вантажопотік знизився, а цілі Кремля залишаються недосяжними.

Амбіційний проект диктатора РФ Путіна щодо перетворення Арктики на стратегічний транспортний коридор знову виявився неспроможним. Незважаючи на гучні обіцянки, у 2025 році перевезення Північним морським шляхом (ПМШ) скоротилися, а заявлені Кремлем показники так і залишилися на папері, пише The Moscow Times.

Згідно з даними центру "Гекон", у 2025 році Північним морським шляхом перевезли лише 37,02 млн тонн вантажів. Це на 2,3% менше, ніж роком раніше. 2024-го показник становив 38 млн тонн, що вже було значно нижчим за цільові орієнтири, оскільки указ Путіна 2018 року передбачав досягнення рівня 80 млн тонн до 2024 року і 200 млн тонн до 2030-го.

Маршрут довжиною 5,6 тис. км, що перетинає п'ять арктичних морів, теоретично дозволяє скоротити шлях до Азії на 7-10 днів порівняно із Суецьким каналом. Однак, незважаючи на потенційні переваги, інтерес до нього низький. Основу вантажопотоку становлять російські енергоресурси: ЗПГ, нафта і газоконденсат, які формують 83% експорту.

У 2025 році перевезення ЗПГ знизилися на 2,7%, також скоротилися постачання нафти з Новопортівського родовища, а навантажувальні вантажі впали більш ніж у 2,5 рази. Генеральні вантажі, включно з продукцією "Норнікеля", також показали спад на 2,2%.

Деяке зростання спостерігалося лише в окремих сегментах: перевезення нафтопродуктів збільшилися на 43%, газоконденсату - на 17%, а вантажопотік рудоконцентрату зріс у 13,5 разу. Однак цей стрибок пояснюється одиничною відправкою 330 тис. тонн залізорудного концентрату з Мурманської області до Китаю, що не відбиває системного зростання.

Загальний вантажообіг ПМШ становив 32,5 млн тонн, з яких понад 90% припадає на порт Сабетта. За словами голови центру "Гекон" Михайла Григор'єва, у 2026 році обсяги перевезень не перевищать рівень минулого року, оскільки джерел зростання просто немає. Експерт підкреслив, що для повноцінного використання маршруту РФ від протоки Карські Ворота до Берингової протоки необхідна міжнародна співпраця та пошук нових ринків збуту, чого Кремль поки не здатний забезпечити.

Таким чином, проект Кремля щодо перетворення Арктики на стратегічний транспортний коридор продовжує буксувати, а амбітні плани Путіна залишаються лише на папері.

Як раніше Dialog.UA повідомляв, вартість перевезення світлих нафтопродуктів з російських портів за короткий термін зросла майже на третину, й експерти пояснюють цей стрибок поєднанням дефіциту доступного флоту та посиленням ризиків в акваторії Балтійського моря.

Тим часом ЄС і країни G7 обговорюють можливість запровадження повної заборони на надання морських послуг для російського нафтового експорту, що, за оцінюванням ЗМІ, може бути найсерйознішим обмеженням з 2022 року та завдати потужного удару по нафтовим доходам Кремля.

Автор: Светлана Романенко